寰宇一家公布第十四位新成员
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寰宇一家公布第十四位新成员

来源:五星航空Supersaver 2018-12-06

并不是业内人士猜测的南航,而是非洲航司摩洛哥皇家航空。

据外媒今晨(12月6日)消息,摩洛哥皇家航空将在2020年加入寰宇一家,成为寰宇一家的第14位成员,它也将是第一家成为寰宇一家正式会员的非洲航司。加入后,摩洛哥皇家航空将增加34个航点。该航司也已经与寰宇一家3位成员航司实现了代码共享,这3家航司是伊比利亚航空、卡塔尔航空、S7航空。

寰宇一家是包括星空联盟、天合联盟等在内,全球三大航空联盟之一,也是目前成员航空最少的一家。据外媒报道,寰宇一家北京时间昨夜今晨,在纽约召开新闻发布会,公布六年来第一位正式成员。

因南航刚刚退出天合联盟,且长期传言与寰宇一家“暧昧”,加之与寰宇一家两大创始成员美国航空、英国航空展开深度合作,此次寰宇一家增加新成员在中国广受关注,遐想着南航能够更进一步,加入寰宇一家,这个在中国内地还没有成员航空的航空联盟。除此之外,业内人士还猜测阿拉斯加航空可能加入寰宇一家。

此前种种迹象表面,摩洛哥皇家航空的可能性最大。一是摩洛哥皇家航空曾对媒体表示,美国当地时间12月5日,将在纽约召开新闻发布会,时间地址与寰宇一家的活动完全一致;二是有媒体报道,阿拉斯加航空将成为寰宇一家的“Oneworld Connect”(精简版会员)。而南航方面,除了民间的呼声外,似乎并无任何实质性消息,倒是来自其广州基地不到200千米的另一家寰宇一家创始成员国泰航空的阻力不可小视。

这次,寰宇一家为何会选择摩洛哥皇家航空?在遐想南航时,大家爱强调寰宇一家没有中国内地合作伙伴。可另一个不容回避的事实是,寰宇一家是三大联盟中唯一没有非洲成员的,而非洲,同样是未来20年民用航空运输业将飞速发展的地区。

三大联盟中,在非洲布局最好的无疑是星空联盟。无论是非洲最老牌的南非航空,还是近年来飞速发展埃塞俄比亚航空,以及埃及航空,都为星空联盟在非洲布下了无法撼动的航线网络。天合联盟拥有肯尼亚航空,虽然与星空联盟在非规模无法比拟,但毕竟拥有了一个中转枢纽,同时“有传统”的法航也是抵达非洲较为便捷的一家航空公司。

因此,对于寰宇一家来说,在非洲拥有一个枢纽,或许不比拥有一个中国内地合作伙伴获得感少。截至2018年9月,摩洛哥皇家航空拥有一支55架飞机的机队,以及9架飞机的订单。现役机队组成为6架波音737-700、31架737-800、3架767-300ER、5架787-8,4架巴航E190,5架ATR72-600,以及1架波音767-300BCF货机。订单则包括4架737MAX8、4架787-9,以及1架ATR72-600。从中也不难看出,波音在非洲大陆对客户的统治性地位。

比较可惜的是,限于规模,摩洛哥皇家航空在亚洲的航点并不丰富,主要集中在阿拉伯半岛的沙特以及土耳其等地,而欧洲的航点则主要集中在英、法、意、西班牙等国。似乎对利用寰宇一家前往这个免签国的计划,有待于摩洛哥皇家航空进一步丰富其在亚洲的航点。

再让话题回到我们身边,分析一下南航的入盟处境。

南航加入寰宇一家的意愿与决心究竟有多少,我们不得而知。但有一点可以肯定,如果要入盟,与美航、英航的关系固然重要,但国泰这一关必须要过。

坊间一直有个传言,南航入寰宇,国泰过渡到星空。问两个问题,一是国泰愿意去星空吗,二是南航能替代国泰在亚洲的地位吗?

先来讨论第一个问题。星空联盟在国泰周围都有谁?一,国航。这是个利好,交叉持股,内地往来香港代码共享,位置互补性强。或许,传言就来自于此。二,韩亚。这似乎也是个小小的利好。大韩入天合、韩亚入星空,韩国作为亚洲赴北美的理想中转地之一,独缺寰宇一家合作伙伴,这样一来,能补强内地赴韩国以及北美的航线。三,全日空。用来替换日航,仅此。四,新航。老对手,新加坡与香港拥有相当的本地客流,同时国际转国际枢纽模式高度相似,而且国泰、新航都是老牌Skytrax五星航司,要说与新航竞争,大约国泰会选择在竞争中胜算大些的南航。

说到这里,这个话题大约可以结束了。在笔者看来,如果国泰真的打包去星空,那真的是头上有包了。在寰宇一家,无论如何也是创始成员。说什么现在经济状况不好,那也是有绝对话语权的。联想一下联合国里的“五常”。

再来说说南航替代性的问题。话说寰宇要找内地航司,其实早就努力过。最热衷干这件事的其实正是国泰航空,地缘优势加上政治优势嘛。诸位还记得否,当年在沪港航线上,与国泰实现代码共享的是哪家?对,东航。在东航入天合之前,或者这么说吧,在“天合代言人”入驻前,国泰一直想拉东航入盟,至少也成为内地的重要合作伙伴。代码共享、里程互积协议签了不少年,东航入天合的前几年里,合作一直存在。因为没有到期呗。

大家应该看出来了,寰宇一家那时期待在中国的模式应该是“国泰+×航”。如果说,寰宇一家内部希望拉拢南航,战略意义无非就是南航拥有的国内航线。但国泰就在不到200千米外,这真的就是一个大写的“尴尬”。或者说,入盟真的不太切合实际,但像美航、英航这样单独的,联合一下盟外航司,寰宇的章程也是允许的,想来毕竟没到入盟,国泰最多也就睁只眼闭只眼,算了。

传国泰“出走”,归根到底就是,国泰不走,似乎南航入盟怎么都不顺。主基地这么靠近的两家航司,即使在欧洲,也难做盟友吧……

当然,这里也实在的探讨一下这种几乎没有可能的可能性,国泰真的“一气之下出走了”。南航上位,对寰宇一家的影响。首先,对进入中国市场,肯定有利好,那就是增加了众多从广州等南航枢纽城市中转的航线,在这点上北京新机场的影响力也不容小视。

但失去国泰,意味着寰宇一家将彻底失去东南亚市场。再拿出之前做的,国泰与南航在东亚、东南亚国际航线的运力对比。“国泰出走后”,很难想象,寰宇一家就得拿着“一卡车”320、737,与新航、国泰起码330的机队比拼东南亚市场。

举个最简单的例子,上海到曼谷怎么飞?天合联盟自然选东航,尽管320、737居多,但毕竟是直飞,也难得有777来串场。星空联盟似乎要内部竞争了,国航有直飞,虽然是红眼,然后泰航330+350每天两班的直飞,过渡后的国泰,以及新航转机。最后看看寰宇一家,广州转机,虽说行李直挂,但还要人工配合海关,大概选马航吉隆坡转机才是最佳选择吧,前提是不要有心理阴影。顺便说句,马航除了运气,其他真的还不错。

总结下,多了中国内地航线又如何,一个联盟自然要考虑全局性的平衡,中国内地市场固然重要,但合作的前提是,你有足够的实力。很多次看到南航宣传自己是“亚洲机队数第一”的航空公司。数据是没错,可既然我们说亚洲了,可就是走出国门了,比较一下亚洲国际航线的运力吧,虽说单通道飞机赚钱,可就跟那两家全宽体机航司比比,真实的实力才是第一位的。如果哪天真的实力亚洲第一了,或者大有进步了,或许这个传言才真的有实现的那一天。当然,也可以跟着那些“去联盟化”的论调,我们的南航,走我们自己的路。真要那样,这也是极好的吧。

寰宇一家 摩洛哥皇家航空 南航
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  • 游客(手机) 2018-12-06 21:10

    在遐想南航时,大家爱强调寰宇一家没有中国内地合作伙伴。可另一个不容回避的事实是,寰宇一家是三大联盟中唯一没有非洲成员的,而非洲,同样是未来20年民用航空运输业将飞速发展的地区。不仅是航空业,酒店业,整个旅游业都即将在非洲部分国家开始进入高速发展期,尤其是埃塞俄比亚,尼日利亚等人口上亿,且正在身体力行中国成功经验的潜在超级市场。

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  • 游客(手机) 2018-12-06 21:11

    楼上说的是,我刚从埃塞俄比亚回来,目前真的是百废俱兴,大干一场的新时代。

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